En la presentación de los nuevos uniformes de SKY Airline, Aviacionline pudo conversar con José Ignacio Dougnac, CEO de la aerolínea, que nos dejó conceptos muy interesantes sobre el mercado argentino y la nueva estrella de la aviación mundial, el Airbus A321XLR.
El CEO de SKY Airline confirmó el interés de la aerolínea en expandir su red internacional desde Argentina. La llegada del Airbus A321XLR es clave, posibilitando rutas directas como Buenos Aires-Miami. Sin embargo, la competencia en el mercado de cabotaje contra Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART no es una prioridad en el corto plazo para la compañía.
Dougnac calificó al mercado argentino como «bien interesante para nosotros» y celebró las nuevas directrices del gobierno. El ejecutivo afirmó que la apertura de los cielos y la posibilidad de operar en más aeropuertos «para nosotros es una súper buena noticia y creemos que existen muchas posibilidades de desarrollo gracias a eso». SKY “ya operaba en Argentina desde 2010” y, según Dougnac, buscarán explorar estas nuevas condiciones para «seguir incorporando nuevos destinos en el futuro».
La pieza central de esta potencial expansión es el A321XLR, una aeronave que redefine las capacidades de la flota de SKY. Dougnac explicó que este avión «puede volar más de 9 horas seguidas» , lo que abre un espectro de más de 50 nuevas rutas potenciales para la aerolínea.
Una de las conexiones más atractivas que permitiría este modelo es un vuelo directo entre la capital argentina y el sur de Estados Unidos. Dougnac confirmó que el avión «es capaz de volar, en principio, de manera directa entre Buenos Aires y Miami». No obstante, aclaró las limitaciones de la aeronave, indicando que «no es capaz de volar entre Santiago y Nueva York» sin escalas debido a que la distancia excede su autonomía.
Para alcanzar destinos como Nueva York, la estrategia debería ajustarse; «si quisiéramos entrar a Nueva York, tendría que ser desde Lima o desde Medellín», detalló Dougnac. Confirmó además que las bases para estas aeronaves serán múltiples, operando desde Santiago de Chile, que le permitiría atender el sur de Estados Unidos, y Lima, que le daría autonomía necesaria para alcanzar el norte, llegando a Nueva York.
Entre el “pool de rutas” que se evalúan, la aerolínea considera volar al aeropuerto de Mataveri, en Rapa Nui. El destino, ubicado en el Océano Pacífico a 3.700 kilómetros del territorio continental chileno, actualmente sólo es servido comercialmente con vuelos regulares por LATAM Airlines. La incorporación de un avión con una unidad de costos sensiblemente menor que la de los widebody que operan en la isla puede traer enormes beneficios en la oferta al archipiélago.
Consultado sobre la posibilidad de ingresar al competitivo mercado de cabotaje argentino para competir con Aerolíneas Argentinas (con quien firmó un acuerdo interlínea), Flybondi y JetSMART, el CEO fue claro: sostuvo que «por el momento, de prioridad tenemos otros proyectos que vamos a realizar», dejando la puerta abierta a futuro pero sin planes concretos en el corto plazo…
